Зная, что незаурядные ездовые таланты S-Max / Эс-Макс лучше всего раскрываются с 230-сильным "2,5 Турбо" под капотом, маркетологи Ford сделали эту модификацию весьма дорогой. Но у желающих получить "горячий вагон" за меньшие деньги есть замечательный вариант.
Хорошо, что автомобиль был оснащен заказной системой динамической стабилизации. Когда она отключена, первая и вторая передачи с "низкого старта" полностью уходят в букс. Даже при переходе на третью, если резко бросить сцепление, шипы зимней резины какое-то время скоблят промерзший асфальт. Впрочем, разгон с места – это не самое интересное. В спурте с нуля до сотни 143-сильный дизель лишь немного выигрывает у бензинового мотора того же объема и мощности. Иное дело – динамика на высоких скоростях.
Типичная картина: впереди начинается "битва титанов" – одна магистральная фура пошла на обгон другой. Держась на расстоянии от "соперников" (не подставлять же ветровое стекло под летящие камни), дожидаюсь развязки. Особо нетерпеливые начинают мигать дальним светом, сгоняя меня в правый ряд. Они думают, что этот "сарай" с шильдиком TDCi никогда не обгонит две длинные фуры...
Как только освобождается левая полоса, я просто утапливаю педаль газа. Фары в зеркалах заднего вида сначала перестают мигать, а затем начинают уменьшаться в размерах. На подъеме, на пятой передаче, с четырьмя пассажирами на борту дизельный Ford / Форд с 90 до 140 км/ч выстреливает, как на реактивной тяге. В такой ситуации на хвосте у моего S-Max / Эс-Макс может удержаться только "2,5 Турбо".
Конечно, дизель остается дизелем. За счет невысоких оборотов показатели мощности, максимальной скорости и разгона от 0 до 100 км/ч у него практически такие же, как у бензинового 2-литрового мотора. Но благодаря ломовому крутящему моменту в 340 Нм (для сравнения, даже у "2,5 Турбо" лишь 320 Нм) дизель совершенно нечувствителен к нагрузке и сопротивлению рассекаемого воздуха. По динамике на магистральных скоростях он действительно сравним с чумовым турбо-"Максом".
Такая характеристика особенно подходит для минивэна – высокого и вместительного автомобиля для путешествий. Однако с ручной коробкой дизельный S-Max / Эс-Макс хорош исключительно на загородных трассах. В таких условиях сверхтяговитый 2-литровый мотор позволяет поддерживать высокую скорость, пользуясь в основном пятой и шестой передачами – даже при выходе на обгоны переключаться вниз приходится редко. При этом в скоростных режимах, где "2,5 Турбо" выпивает 12–13 л на 100 км, мой подопечный расходовал всего 8–9 литров "солярки".
А вот по городу да с "механикой" я бы на таком не хотел ездить даже за деньги. Как и все современные дизели, он начинает уверенно тянуть лишь с 1500–1700 оборотов, а крутить его выше 4 тысяч бессмысленно. Из-за этого в городе необходимо часто переключаться и при каждом трогании с места очень согласованно работать педалями газа и сцепления. Чуть просадил обороты или порезче отпустил сцепление, и мотор глохнет, резко осекаясь жестким металлическим ударом. А педаль сцепления – тяжелая. Через час-другой толкотни по пробкам левая нога просто отваливается. "Автомат" – только "автомат"!
Интересная получается арифметика. Как правило, дизели предлагают по цене бензиновых моторов большего объема и количества цилиндров. Однако S-Max 2,0TDCi / Эс-Макс 2,0TDCi при прочих равных на $3000 дешевле 5-цилиндрового "2,5 Турбо". Хотя едет почти так же.
Дата создания (обновления) документа: 01-05-2007
Мы рады приветствовать Вас на сайте www.fordfans.ru. Здесь вы найдете информацию обо всех моделях Ford,
сможете купить запчасти для Форд, подать объявление о купле/продаже автомобилей Ford, узнать новости Форд и пообщаться на Форд Форуме.
